德國FESTO氣缸安裝形式和作用力大小的之間有哪些？

德國FESTO氣缸的zhuanli技術，減小了活塞和密封帶摩擦，提高了德國FESTO氣缸的運行速度，提高了效率。但是金屬鋼帶的韌性也偏強，容易彎曲變形，甚至斷裂。硬性連接的話，活塞就會將金屬鋼帶完全夾緊，沒有誤差空間，一旦德國FESTO氣缸運行不平衡，金屬缸帶就會損壞。金屬鋼帶和運行速度既是德國FESTO氣缸的YS所在，高速度，耐腐蝕，抗高溫，也是其薄弱環節，容易產生問題。

五、使用德國FESTO氣缸，要注意氣源的穩定。一般德國進口origa無桿氣缸的氣源要穩定在6par.因為去桿氣缸推力計算都是以6bar為標準的推力。氣壓太小，可能會造成德國FESTO氣缸的推力不夠，不到位。

德國FESTO氣缸在設計和制造過程中，仍需考慮較多的問題，其中主要有：汽缸及其結合面的嚴密性、汽輪機啟動過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應力以及汽缸的剛度、強度和蒸汽流動特性等。 

為了便于加工、裝配和檢修，德國FESTO氣缸一般做成水平中分形式，其主要特點是：通常把德國FESTO氣缸分為上下兩個部分，轉子從其徑向中心穿過，為了使德國FESTO氣缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個部分用緊固件連接，常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯接在一起。為了法蘭結合面的嚴密性，汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時給螺栓一定的預緊力，在經過一段時間的應力松弛后仍能法蘭的嚴密性。另外，mal微型氣缸的進汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應力過大，引起汽缸變形。 

隨著機組容量增大，蒸汽參數提高，德國FESTO氣缸內外壓差也大大增加。為中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產生很大的熱應力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設計密封xn好而且的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(初參數高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結構，內外缸之間充滿著一定的于初參數的壓力和溫度的蒸汽，從而使內外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應力，有利于改善機組的啟動和負荷適應能力。同時，由于德國FESTO氣缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降對于汽缸材料的要求。